皇冠app下载安装_极具成本效益的高可靠性车载电池系统设计

电子工程网对于汽车动力传动系统而言，BMS中所用于的电子组件是构建高可靠性、高性能、长寿命的的关键因素之一。而使用集中式的简单BMS硬件局限在规模较小的组装中，为解决问题这类艰难，本文将讲解利用isoSPI数据链路构建高可靠性车载电池系统设计。　　对于被设计到HEV、PHEV和EV动力传动系统中的电池组而言，构建高可靠性、高性能和长寿命的关键因素之一是电池管理系统（BMS）中所用于的电子组件。目前为止，大部分电池组设计使用了集中式的简单BMS硬件，局限于在规模较小的组装中。

尤其是，电池和涉及设备的电气噪声工作环境对数据通信链路明确提出了十分严苛的拒绝，而通信链路支撑了车内关键信息的传输。应用于普遍的CANbus需要处置这类噪声，但是完整BMS数据的数据吞吐量市场需求及其涉及组件成本造成无法在结构化更有的设计中使用模块化和分布式电池模块，特别是在获取好的分配重量上。　　isoSPI模块是怎样工作的　　为解决问题简单的阻碍问题，所使用的主要技术是均衡双线(两条线都不短路)差分信号。

这样容许噪声经常出现在导线上，但因为两条导线(共计碰)上的噪声完全完全相同，因此传偷的差模信号相互之间比较地受影响。为处置十分大的共模噪声入侵，还须要使用隔绝方法，最简单的方法是由纤巧的变压器构建磁耦合。变压器绕组耦合穿过介电势垒的最重要差异信息，但由于使用了电隔绝，因此会反感地耦合共模噪声。这些与十分顺利的以太网双绞线标准中所用于的方法完全相同。

最后一方面是对信号传输方案展开适当的调整以获取一种全双工SPI活动转换，可反对高达1Mbps的信号速率，而传输则仅有须要使用单根双绞线。图1表明了理想的isoSPI差分波形，叙述了能通过变压器藕合的无直流脉冲，会损失信息。通过脉冲的宽度、极性和时序对传统SPI信号的有所不同状态变化展开编码。

　　使用isoSPI减少复杂度　　建构BMS一般来说牵涉到到相连模数转换器(ADC)前端器件至处理器，这即是要与CANbus链路模块以构建车内的消息互相交换。图2(a)表明了类似于的结构，只必须两个ADC器件就需要反对传统的SPI数据相连。使用SPI信号时，为符合安全性和数据完整性市场需求而构建完全的电流隔绝，每一个ADC单元都必须专用数据隔绝单元。

这可以利用磁性、容性或者光学方法从微处理器系统和CANbus网络。isoSPI器件反对多分支总线或点对点菊花链　　使用非常简单的点对点相连时，isoSPI链路工作当然十分好，如图3右图，双端口ADC器件(LTC6804-1)需要构成几乎隔绝的菊花链结构。总线或者菊花链方法有相近的总结构复杂性，因此，有所不同的设计根据一些微小的差异而偏向于使用其中一种方法。

菊花链方法成本要略为较低一些，它不必须地址设置功能，一般要用到较非常简单的变压器耦合；而分段可传输速率总线的容错能力要好一些。

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